Tras el e-tron de 2019, que es un SUV y fue el primer eléctrico puro que lanzó Audi, llegó el e-tron Sportback en 2020, como un SUV coupé derivado del e-tron, y en 2021 lo ha hacía el e-tron GT, primer turismo eléctrico de la marca. El Audi e-tron GT comparte la plataforma J1 y componentes del sistema eléctrico de propulsión con el Porsche Taycan, que es algo más caro. La aerodinámica es muy buena, con un coeficiente de penetración Cx de solo 0,24. Para las grandes dimensiones exteriores, el interior no resulta tan amplio como se podría esperar. Hay dos maleteros, el habitual en la parte trasera tiene 405 litros de capacidad y bajo el capó delantero hay otro de 81 litros. El motor eléctrico delantero proporciona 238 CV de potencia máxima y el trasero suministra 435 CV. Trabajan a 800 voltios y la potencia máxima conjunta es de 530 CV. El par de empuje máximo es muy elevado y, como es habitual en los motores eléctricos, está disponible desde un primer momento. En la práctica esto se traduce en que tarda solo 4,1 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, con un empuje fuera de lo común. La velocidad máxima alcanza los 245 km/h. La capacidad de las baterías es de 93,4 kWh, aunque solo son utilizables por motivos de seguridad 85 kWh. Son de iones de litio y Audi anuncia una autonomía media de 487 km. También declara un consumo medio de 19,9 kWh/100 km que permitiría realizar 427 km. En nuestra prueba, con poca carga y recorridos mixtos ciudad-autovía, hemos consumido 21,3 kWh/100 km, lo que deja la autonomía en 399 km. Cabe destacar el confort de marcha que ofrece este coche y más con sus prestaciones. Es muy silencioso y ofrece la suavidad de una berlina de lujo para poder viajar sin mucho cansancio. Otra cosa es que se pretendan exprimir sus posibilidades, que son muchas, y entonces hay que conducir con la máxima concentración pues corre mucho, muchísimo más de lo permitido. Suscríbete a La 7 motor tv 👉 https://cutt.ly/CjuNeYq
